2018年发动机尾气后处理行业竞争格局和竞争对手分析

我国机动车尾气后处理产业起步较晚，但发展较快。随着国家不断升级机 动车排放标准，一方面外国公司加大力度在国内开发市场和投资建设，另一方 面市场的迅速扩大也为国内企业提供了难得的发展机遇，并加快了技术研发和 产业化进程。
总体而言，国际跨国公司如巴斯夫、庄信万丰、优美科、博世等公司其优 势主要在于高端催化剂技术、核心零部件技术，包括性能提升、节能减排的发动 机上游关键技术，例如SCR 喷射系统、柴油机共轨燃油系统等。内资企业如威 孚高科、凯龙高科、艾可蓝等在发动机尾气后处理相关领域也具有较强的竞争 力。
1、汽油机尾气后处理市场竞争格局

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乘用车绝大部分为汽油车。由于合资品牌整车厂对尾气后处理产品经验比较 丰富，且多为全球采购，对供应商的技术、资金实力要求相对较高，国内厂商 在这一领域竞争力不强，市场主要由巴斯夫、庄信万丰、优美科等外资企业占 据。据《2017 年中国内燃机工业发展报告》分析，2017 年度中国乘用车所用三 元催化剂产销约3,705 万升，大部分市场份额为外资品牌如庄信万丰、巴斯夫和 优美科等外资企业占据。自主品牌三元催化剂产销约1,168 万升，且绝大多数用 于自主品牌乘用车。
2、柴油机尾气后处理市场竞争格局

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相对汽油机尾气后处理市场，柴油机尾气后处理在国内的批量应用较晚。 柴油机主要配套各类商用车，国内的商用车市场主要为自主品牌企业所占据； 同时，商用车的购买第一要素是性价比，对产品价格敏感度高，国外柴油机尾 气后处理产品的价格较高。因此，国内柴油机尾气后处理厂商拥有一定的竞争 优势。
3、发动机尾气后处理行业主要竞争对手概况

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（1）威孚高科
威孚高科的主营产品为柴油喷射系统产品、尾气后处理系统产品和进气系统 产品。其中，该公司的尾气后处理系统产品主要与国内各主要汽车、摩托车、通 机厂家进行配套，产品满足国Ⅳ（欧Ⅳ）及以上排放标准，包括净化器、消声器、 催化剂等多个系列。
（2）凯龙高科
凯龙高科主营产品为车船用柴油机SCR 尾气后处理系统、柴油机颗粒捕集 系统（DPF）、CNG/LNG/LPG 后处理器、隧道/工业窑炉废气处理装置、汽车尾 气加热系统、发动机智能温控冷却系统、客车底盘集中润滑系统、电涡流缓速器等。
（3）安徽艾可蓝环保股份有限公司
公司主营业务为发动机尾气后处理产品的研发、生产和销售，主要 产品包括柴油机选择性催化还原器型产品（SCR）、柴油机颗粒捕集器型产品 （DPF）、汽油机三元催化剂/器（TWC）等产品。
公司自设立以来一直秉承“有‘艾’，天可以更蓝”的理念，致力于发动机 尾气后处理领域，产品主要为发动机厂商和整车厂商进行配套以及用于 在用车尾气治理改造。经过多年的市场积累和经营开拓，公司与全柴动力 （600218）、福田汽车（600166）、云内动力（000903）、江淮汽车（600418）、常 柴股份（000570）、上汽集团（600104）、玉柴动力（872300）、华菱汽车、江苏 四达等国内知名的发动机厂商和整车厂商建立了良好的长期合作关系。同时已与新柴股份、华丰动力股份有限公司、安庆中船等工程机械、船舶领域客户 开展技术开发合作。
公司是高新技术企业、国家知识产权示范企业、国家知识产权优势企业、中 国内燃机工业协会理事单位、安徽省国际科技合作基地、安徽省“省认定企业技 术中心”、安徽省省级工业设计中心。公司设有经安徽省科技厅认定的“安徽省 柴油机尾气处理工程技术研究中心”以及“内燃机排放安徽省重点实验室”。公 司参与制定了包括《金属催化转化器中铂、钯、铑含量的测定方法》 （QC/T968-2014）、《柴油机用燃烧再生式颗粒过滤系统》（DB34/T1793-2012）、 《柴油机选择性催化还原（SCR）系统》（JB/T11880.1-2014）、《柴油车排气后处 理装置技术要求 第1 部分：氧化型催化转化器（DOC）》（T/CAEPI 12.1-2017）、 《柴油车排气后处理装置技术要求 第2 部分：选择性催化还原转化器（SCR）》 （T/CAEPI 12.2-2017）和《柴油车排气后处理装置技术要求 第3 部分：柴油颗 粒捕集器（DPF）》（T/CAEPI 12.3-2017）等多项标准，承担和参与了国家发改委、 科技部、安徽省发改委、科技厅、经信委等多个政府类科研项目，如《面向国 VI 的重型柴油车后处理集成技术研究》863 计划、国家科技支撑计划、国家重点 研发计划等。公司的主要产品曾分别先后被授予“国家重点新产品”、“国家火 炬计划产业化示范项目”、“安徽省科学技术一等奖”、“安徽省重点新产品”、 “安徽省高新技术产品”、“安徽省专利优秀奖”等称号或奖项。