中德电动汽车合作前景展望

　　2012年德国汉诺威工业博览会于4月23-27日举行。作为主宾国，中国在工博会框架内与德国展开多项交流合作，其中电动汽车产业为重点之一。24日，中德电动汽车论坛举行，两国政府主管部门官员及专家就合作前景等议题展开交流。中国工信部与德国联邦经济部签署了《中德关于电动汽车领域合作的谅解备忘录》，双方将在该领域展开全方位合作，内容包括对高性能电动汽车平台、电动汽车安全性、关键零部件回收等技术的研发，以及建立通用的标准和规范体系。此外，展会为电动汽车产业设有专门展馆，展示德国的最新发展成就。我室派员参加相关论坛并进行调研。

　　一、德国电动汽车发展历程、相关规划及最新成果

　　德国是传统汽车工业强国，汽车工业产值占GDP总量的比例高达20%。为保持其在该领域的领先地位，近年来，德政府和企业界不断加大对新兴电动汽车产业的研发及推广投入。

　　（一）发展历程

　　德国政府历来重视环境保护，投入大量资金用于电动汽车的研发。早在1971年就成立了城市电动汽车交通公司（GES），积极开展电动公共汽车的研发工作。1992年，拨款2200万马克在吕根岛建立电动汽车试验基地，组织奔驰、大众等汽车公司进行相关试验。2008年，德联邦教育研发部发起“锂电池联盟”，各界投入的资金累计已超过4亿欧元。2009年，德联邦经济部开始实施“蓄电池项目计划”，并为此提供2500万欧元资金。2011年，德国政府宣布，以联邦经济部、交通部、教育研发部及环保部等四个政府部门的多项资助框架为主体，结合企业与民间组织的参与，建立健全一个统一、综合、高效的研发平台（F&E-Programm），以加速实现德国电动汽车的世界领航地位。

　　（二）政府最新规划及政策支持

　　2011年5月，德国联邦经济部与交通部联合发布了《德国联邦政府国家电动汽车发展规划》，其总体目标是：至2020年，德国保有的电动及混合动力汽车达100万辆，同时形成较成熟的产业化结构；至2030年，至少达到600万辆；至2050年，电动交通网络覆盖全德主要城市区域。同时还提出将2013年底前投入电动汽车研发的政府资助由10亿提至20亿欧元，并计划推动建设若干国家级大型示范项目。至2020年，德国政府及企业界对电动汽车的研发和推广将投入共计170亿欧元资金，以期成为全球电动汽车技术和市场的领航者。

　　德政府还制定了一系列刺激政策，鼓励更多消费者接受和购买电动汽车，包括：为电动汽车配备特殊牌照，设置专属停车位和行车道，并允许其使用公交车专用道；所有在2015年底之前购买的纯电动汽车10年内免征机动车税；自2013年起，为电动汽车用户提供2000-3000欧元的购车补贴。此外还规定，联邦政府每购置或租赁的10辆公务车中，至少有一辆是电动汽车或每公里碳排放量低于50克的节能汽车。

　　（三）德国主要电动汽车制造商发展规划及最新成果

　　1.大众公司

　　大众的长远目标是到2018年成为全球电动车市场引领者，电动汽车占公司总销售额的比例达到3%。至2016年，大众新增在华投资将达140亿欧元，其中约三分之二用于电动汽车的研发。其在华电动车发展规划为：第一阶段（2010-2013）为市场试验阶段，年产销100辆；第二阶段（2013-2018），开始系统化研发，小批量生产纯电动汽车，续航里程达到200公里，年产销量突破1万辆；第三阶段（2018年之后），实现大规模量产，年产销量达10万辆。

　　大众在本届工博会上推出了其子品牌保时捷（Porsche）的最新电动轿车BoxsterE，包括后轮驱动与四轮驱动两款，配备高效锂电池，续航里程均超过170公里，最高时速分别达到150和200公里。其四轮驱动版BoxsterE搭载2台电动机，性能堪比汽油版跑车，从静止至100Km/h的加速仅需5.5秒。2013年，大众E-Golf及E-Up等两款电动汽车将入市销售，并引入中国市场，其旗下的捷达、朗逸等品牌电动汽车亦将于同期开始在中国量产，最高时速均超过130公里，续航里程达150公里。

　　2.宝马公司

　　早在2002年，宝马就公布了其新能源汽车长期发展规划：第一阶段（2002-2009），着重于对动力单元和附属装置、空气动力学、轻质材料及结构的智能化研发和应用；第二阶段（2009-2020）重点项目为智能能量管理系统；第三阶段（2020年之后），重点发展以氢能源技术为核心的清洁能源战略。2011年，宝马正式将其电动汽车发展项目命名为BMWi，计划在整个产业链实现可持续性量化目标，尤其聚焦于生产过程中的清洁能源技术。目前正在为其莱比锡工厂建设风力发电厂，将为电动汽车的生产和装配提供清洁能源。至2013年，宝马将对其电动汽车项目新增4亿欧元投资。

　　宝马于2009年首次推出混合动力车ActiveHybrid7和ActiveHybridX6，并于2011年开始在欧美进行路试。2010年3月，以宝马1系为原型的BMWActiveE高效电动汽车面世，这是宝马自MiniE之后的第二款纯电动车。2011年初，宝马宣布BMWi正式成为其旗下的电动汽车子品牌，并推出i3及i8等两款全新电动概念跑车，将于2013年率先在德国上市。2013年，还将推出MegacityVehicle（城市大型乘用车）电动汽车。在本届工博会上，宝马展示了其搭载最新驱动系统eDrive的i8概念车，正式开始用eDrive命名BMWi品牌下所有混动及纯电动汽车的驱动技术，该系统包括其自行研发的驱动电机、锂离子电池及智能电机管理系统等。

　　3.戴姆勒公司

　　戴姆勒于2011年公布了其电动汽车全球战略规划，计划投入数亿欧元用于可替代能源动力系统的研发，同时宣布将于2013年在欧美市场推出奔驰C、E级电动车。2014年，S级插电式混合动力车亦将上市。

　　戴姆勒曾于2009年推出B系F-CELL氢燃料及Smart电动汽车，续航里程分别达400和115公里。新款Smartfortwo小型电动汽车目前处于测试阶段，充电时间仅需3小时，预计将于2012年底率先在欧美上市。戴姆勒在本届工博会上展出了其旗下品牌奔驰新款电动面包车VitoE-Cell，续航能力达130公里，最高时速为80公里，为全球第一款电动厢式货车。

　　4.欧宝公司

　　欧宝为美国通用集团在德子公司，2011年开始发展电动汽车项目，在本届工博会上展示了其首款混合动力轿车OpelAmpera，百公里油耗仅为1.4升，续航能力超过500公里，最高时速达161公里。纯电力行驶时续航里程为80公里，并可实现完全零排放。

　　二、中德电动汽车合作历程、最新动向及面临的挑战

　　（一）合作历程

　　1.政府间积极磋商

　　近年来，中德两国在新能源汽车领域的交流合作不断取得积极进展。2010年7月，双方签署《中德关于全面推进战略合作伙伴关系的联合公报》，明确提出设立“中德替代动力平台”，为双方展开合作夯实了基础。2011年6月，温家宝总理与默克尔总理在主持中德首轮政府磋商会议期间，发表《中德关于建立电动汽车战略合作伙伴关系的联合声明》，将两国的合作关系提升到了新高度。2012年汉诺威工博会期间，中国工信部部长苗圩与德国联邦经济部长罗斯勒共同签署了《中德关于电动汽车领域合作的谅解备忘录》。在示范推广方面，两国在合作框架内选定大连-不来梅、武汉-北威州、深圳-汉堡为对接示范城市，以加速推动电动汽车的商业化和产业化。

　　2.企业间广泛合作

　　比亚迪于2009年5月与大众签署备忘录，计划在混合动力和纯电动车领域开展广泛合作。2011年，上汽和大众宣布将共同研发一款电动汽车，预计于2013年面市。

　　2010年3月，比亚迪与戴姆勒签署备忘录，宣布双方将在深圳成立合资公司并创立全新电动汽车品牌，新品牌电动车有望于2013年面世。此外，双方还计划在中国建立用于开发和测试电动汽车的技术中心。

　　（二）合作新动向

　　1.德国电动汽车引入中国市场的步伐明显加快。大众E-Golf及E-Up等两款电动汽车将于2013年进入中国市场。2014年，拟引入奥迪A3插电式电动车。宝马计划于2012-2014年将MiniE及ActiveE等系列电动汽车引入中国。

　　2.逐渐实现共同在华研发及本土化生产。2011年，上汽与大众签署了《关于支持上海大众开发电动汽车的联合声明》，宣布将加强合作，加速提高本土化研发能力，逐步完善上海大众的电动车开发体系。本届工博会期间，温总理率团访问大众总部并签署声明，上汽与大众将共同在新疆乌鲁木齐建设新工厂，投资额为1.7亿欧元，预计将于2015年开始投入生产，新厂将着重生产电动汽车。此外，比亚迪与戴姆勒在深圳共同成立的合资公司也将于2013年推出本土化电动汽车，该款电动车将结合比亚迪的电池驱动系统与奔驰的先进整车技术。

　　3.中国企业自主创新能力有所提升。以比亚迪为例，凭借较低的成本与高新技术，其在世界电池领域已占据领先地位，锂电池、氢电池等产品销量稳居全球前三甲。大众、戴姆勒等德企均已与比亚迪结成合作伙伴关系，其未来有望成为全球最重要的电池核心技术供应商。

　　（三）面临的挑战

　　1.中德双方关于电动汽车的标准和规范仍有待统一。全球电动汽车产业方兴未艾，虽然美国、德国及日本目前已在插电接口和通信协议方面达成共识，但仍未建立起统一的国际权威技术标准规范。2011年中德首轮政府间磋商会议期间，两国达成了“成立标准化合作委员会，共同探讨和制定国际标准”的共识。在此背景下，我国家标准委与德国联邦经济部联合成立了电动汽车标准化工作组，并应邀参加了2011年9月在法兰克福召开的电动汽车标准化国际研讨会。目前来看，中德推动电动汽车标准化任重道远，由于两国国情不同，在通信协议、充换电模式、充电接口、电池尺寸等方面均存在一定取向差异。

　　2.中德汽车企业发展状况差异明显，合作空间仍有待扩大。

　　虽然我国汽车产销量已居世界前列，但自主创新能力仍较为薄弱，除比亚迪在电池技术领域居领先地位之外，多数企业尚未掌握电动汽车的核心技术，产品缺乏充分的验证与改进，关键零部件产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备仍依赖进口。而德国汽车制造业历史悠久，拥有奔驰、宝马、大众等优秀品牌，且对电动汽车的研发起步较早，相关技术已趋成熟。我国企业在与德企合作过程中，须努力提升自身研发能力，这是双方合作能够可持续发展下去的重要条件。

　　3.国际电动汽车市场仍不成熟，未来发展状况难以预知。近年来电动汽车产业发展迅猛，但国际市场对其前景仍存质疑，成本过高、供电持续时间短及稳定性有待提升等因素制约着市场接受度。多家权威机构和车企预测，至2020年，全球电动汽车保有量最多为2000万辆，占汽车总量的比重仅为7%-12%。中德企业将共同面临市场的严峻考验。

　　4.上游原材料供应压力不容忽视。新能源产业链的最顶端为稀有金属产业，主要涉及稀土、碳酸锂等。随着全球电动汽车产业的持续升温，各方对原材料的争夺将更加激烈。中德企业的合作仍在不断深化和扩大，未来电动汽车的产销量势必节节升高，原材料供应压力也将随之大增。

　　（信息来源：中国驻汉堡总领馆经商室）