航空业是世界上第一个由各国政府协定实施全球碳中和增长措施的行业， 2019 年其总碳排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排 放总量约2%，旅客人均碳排放202 千克。根据BNP Paribas Bank 的调研，航空 运输业的碳排放主要来源于飞机航空燃油燃烧，约占总排放量的79%，由此可见， 解决航空运输业碳排放的最主要切入点在于如何减少航空燃油相关的碳排放，因 此材料的轻量化在航空航天领域至关重要。为减少航空燃油消耗，减少碳排放， 航空业大量使用复合材料及特种工程塑料对金属材料进行替代，进入21 世纪， 碳纤维的普及和复合材料技术的突破带来了复合材料应用的高速增长。在航空领 域，飞机复合材料用量出现了快速增长的趋势，B787 飞机上的复合材料用量达 到50%，A350 飞机复合材料用量达到52%。而PEEK 是其中重要的组成部分， 并且PEEK 复合增强材料在飞机中的主要应用场景为承力结构件，其重要性高于 一般应用于非承力结构件的复合材料。
目前，PEEK 已获得空客公司､波音公司和欧盟航空标准化委员会(ECSS)的 材料认证。新型波音777 装备了PEEK 轮毂罩，空客A350 机身结构中的夹板、 托架、钩板等零部件也采用PEEK 材料。PEEK 也已应用于中国商用飞机有限公 司的C919 型干线客机，目前主要用于高压电缆导管以替代金属导管。此外，PEEK 还应用于F22 主起落架舱门，直升机旋翼桨毂中央件等关键部位。
航空市场方面，根据空中客车公司（Airbus）的统计，2020 年全球共有商用 飞机22,950 架，预计到2040 年全球商用飞机总数将增长至46,720 架。全球航空 市场需求的增长不仅在未来20 年内带来23,770 架的新增需求，而且现有飞机中 仅13%为新一代飞机，考虑到航空业为实现碳达峰及碳中和的要求，预计将有 15,250 架客机，即现有运营的飞机中66%将被替换升级。因此，2021-2040 年预 计新交付商用飞机达到39,020 架，是现有商用飞机数量的1.7 倍，并且新交付的 飞机将更多使用PEEK 等新材料进行减重。全球客机的新增、替换需求以及PEEK 在航空领域应用的拓展，将导致PEEK 需求快速增长。
根据国家“十四五”相关规划，我国将重点推动C919 大型客机示范运营和 ARJ21 支线客机系列化发展。中国商用飞机有限责任公司的C919 大型客机已累 积有815 架的确认订单和意向订单。目前，C919 大型客机所使用的PEEK 碳纤 维复合材料均为进口产品，随着国产大飞机的发展和零部件国产化进程的加快， 国产大飞机PEEK 复合增强材料也将逐步国产化，为国内PEEK 厂商带来更多机 遇。
