2018年发动机尾气后处理行业经营模式、技术水平及周期性分析

1、发动机尾气后处理行业的经营模式

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行业内企业一般采取以销定产，以产定购的经营模式。
由于主要客户为终端生产企业（整车厂）和发动机厂商，尾气后处理企业首 先需经过客户严格的供应商评审认证后方有可能进入其供应商体系。然后，尾气后处理企业开始为客户进行设计开发、样件试制、标定匹配、检验测试等。在进 入环保信息公开系统后，才能开始为客户具体机型和车型进行配套。尾气后处理 企业需根据客户提供的年度、月度采购计划制定生产预测计划，并综合考虑安 全库存、交期和价格等因素确定采购预测计划，再根据客户具体订单，修订计 划，组织生产。
在用车改造市场方面，企业一般根据实际订单或合同，向公交公司、物流公 司、大型企业、终端用户等客户直接销售或通过经销商向终端用户销售，且报告 期内经销占比逐年下降。
2、发动机尾气后处理行业技术水平与技术特点

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经过十几年的追赶和积累，国内发动机尾气后处理生产企业的技术水平和生 产工艺取得了长足的进步，尤其是在性价比方面，比较符合国内发动机和整车厂 商的需要，但整体上与技术水平最高的欧美先进企业相比，研发、设计、制造等 方面还存在一定的差距。
3、发动机尾气后处理行业的周期性、区域性特征

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发动机尾气后处理行业受政策影响较大，国际、国内的排放法规升级直接推 动了尾气后处理行业的发展。此外，汽车发动机尾气后处理行业作为汽车零部件 行业之一，与汽车制造行业的发展相关性较强。汽车消费受宏观经济的波动而波 动，特别是商用车行业。
汽车发动机尾气后处理行业属于汽车零部件行业，国内汽车零部件行业存在 一定的区域性，围绕发动机和整车厂商在全国形成了长三角、珠三角、东北、华 中、京津和西南六大产业集群。
4、发动机尾气后处理行业的季节性特征

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发动机尾气后处理行业的生产销售受节假日及天气影响。受农历春节假期影 响，春节所在的一月或二月行业开工率较低，一般为淡季。由于天气原因，每年的七八月份一般是汽车（尤其是商用车）销售的淡季，相应地也会影响对汽车发 动机尾气后处理产品的配套需求，第三季度一般也为淡季。