AM 即 After Market，俗称“汽车后市场”，AM 市场主要指汽车在售后维修过程中需要更换的零部件市场，主要客户群为 4S 店、汽配连锁店、汽配零售店、汽车维修店、汽车改装店以及个人消费者。
与 OEM（整车配套）市场的需求主要来自于新车销售不同，汽车后市场的需求与汽车保有量及车龄紧密相关，一个地区内汽车保有量越大，车龄时间越长， AM 市场的需求量越大。一般而言新车销量主要与经济周期相关，经济扩张期， 新车销量增速加快，汽车零部件市场需求量也相应增大，经济衰退期情况则相反。而汽车后市场在经济扩展期新车销量增长，导致汽车保有量增加；经济衰退期新车销量增速放缓，导致在使用车辆的平均年龄增加，需求量反而增加。相比整车配套市场，后市场规模增速受经济波动的影响更小。
根据 OICA 统计，截至 2015 年底 ，全球汽车保有量达 128,227 万辆。根据中国汽车工业协会统计，全国汽车销量超过 2,808.06 万辆。随着未来汽车保有量的增加和消费者对个性化的追求，全球汽车后市场对汽车零部件的需求将不断增加，汽车后市场的市场前景也将更加广阔。
由于汽车后市场与整车配套市场的目标客户不同，对参与厂商的要求也存在较大差异。一般而言，整车配套市场的零部件制造商会与若干个汽车品牌结成比较紧密的长期合作关系，为了保证整车厂商新车的连续性生产，订单呈少品种、大批量的特点；零部件厂商需要保持足够大的产能、较高的自动化水平，生产模式一般为单一品种连续性流水线生产模式，一旦制造商进入整车厂商采购体系内，形成合作关系，后续会比较稳定；当整车厂商推出新车型时，配套的零部件厂商需要与整车厂商共同投入资源研发新的零部件，重要的核心零部件厂商为了保证整车厂商的生产会在整车厂商工厂周边设立工厂，最低程度也会在工厂周边建立库存。另外整车厂商面临持续的市场竞争压力每年会对零部件制造商提出原有型号零部件降价的要求。
汽车后市场由于目标客户比较分散，制造商直接对接流通环节（汽配零售店、汽车维修店、汽配连锁店），由于消费者的车型各异，车龄也不同，每个消费者的维修要求存在差异，市场较为分散。汽车后市场订单呈多品种、小批量、多批次的特点，汽车后市场对参与厂商在生产能力上要求保持柔性化的生产能力，能够快速地切换产线生产不同型号、尺寸、规格的产品；流通环节要求厂商能够提供一站式的供应能力，不仅能够提供畅销车型的零部件，还要求能够提供非畅销车型的零部件。由于需求分散的特点，汽车后市场的制造商需要建立强大的营销网络（至少能够覆盖一个国家或者洲）以聚集需求，有利于发挥生产和管理的规模效应，在竞争中占据优势。另外为了能够快速响应市场需求，生产商也需要在部分大型区域市场比如欧洲、北美等地设立仓库，对部分主流车型的零部件建立库存。
由于两大市场的目标客户和对厂商的要求均有较大的不同，厂商一般只会选择一类市场进入，不会同时进入两大市场。一般汽车后市场维修所需的零部件分为原厂件和品牌件（或称“非原厂件”），原厂件系整车厂商委托制造商生产的零部件，一般通过品牌 4S 店销售，由于整车厂商的垄断地位，原厂件一般价格高昂，而品牌件（非原厂件）是第三方厂商根据原厂件的规格、尺寸独立生产的零部件，好的品牌件无论在使用性能和寿命上都不逊于原厂件。品牌件凭借良好的性价比在全球汽车后市场中占据了大部分市场份额。
更多市场分析和数据请参考报告：
2020-2026年中国汽车后市场市场竞争格局及投资前景分析报告