吉利汽车旗下英国锰铜控股即将倒闭

　　当伦敦黑色出租车的制造商——英国锰铜控股(ManganeseBronzeHoldings)本周表示将进入破产保护程序时，许多英国人表达了震惊和难过。

　　出租车行业工会Unite的官员罗格麦迪森(RogerMaddison)说：“黑色出租车是英国制造业遗产的一部分。”

　　但对任何一个曾经关注该公司动态、了解它一连串失误之举和所面临困难的人来说，他感到惊讶的恐怕会是锰铜控股竟然没有更早就倒闭。

　　英国锰铜的一些客户为它发出了“悼词”，很多出现在Twitter上，赞誉中也夹杂着些许怨怒，源自其多年来的糟糕服务和质量问题。

　　Unite工会伦敦出租车分会秘书彼得罗斯(PeterRose)说：“伦敦出租车行业与这家生产商之间，始终是爱恨交加。”锰铜控股在销售黑色出租车时，用的是伦敦出租车公司(LondonTaxiCompany)这个品牌名称。

　　锰铜控股表示，由于向中国汽车制造商吉利(Geely)融资未果，从本周一开始，它已失去持续经营能力。吉利持有锰铜控股20%的股份。此前，由于转向器里一种在中国生产的部件发生故障，锰铜控股召回了400辆出租车，并且暂停了销售。

　　管理层现在表示，由于规模太小，在这个竞争激烈、规模为王的领域，锰铜控股存活的几率不大。首席执行官(CEO)约翰罗素(JohnRussell)说：“我们是一家产品单一、产量很小的公司，为工程设计和产品开发的融资能力很有限。”

　　就在5年之前，锰铜控股还能实现盈利，且处于良性发展轨道之中，不但在银行存有现金，而且与吉利签约成立了一家新的合资公司。吉利希望利用这家合资公司在上海生产伦敦出租车，然后出售给酒店这样需要车队的国际客户。

　　事实上，2007年是锰铜控股最后一个盈利年。2008年，它生产的出租车发生了一连串发动机着火事故，导致该公司不得不召回并修理5400辆TX4旗舰型出租车。

　　尽管锰铜控股这些年来也对出租车进行过升级，但这些车辆的基本结构仍然源自该公司1948年下线的第一款黑色出租车。

　　虽说产品款式过时，但锰铜控股之前受到了某种市场保护，因为英国规定伦敦出租车的转弯半径为28英尺。

　　但到2008年，TX4遭到来自梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)威霆(Vito)车的激烈竞争，后者不但转弯半径为28英尺，而且既省油又便宜。

　　只用了4年时间，威霆就占据了伦敦市场38%的份额。明年，日产(Nissan)也将把自己的黑色出租车推向伦敦市场。

　　在中国，锰铜控股开设合资公司的计划几度延迟，接着信贷危机严重阻碍了它向国际市场销售出租车的计划。

　　2010年，锰铜控股重组以削减成本，包括把更多部件的生产外包到海外、尤其是中国。但今年8月，锰铜控股报告亏损390万英镑，震惊了市场。该公司将亏损归因于它启用的一种新型IT系统。

　　“我们经历了一段剧烈的变革，”罗素说。“我们启用了一种新型计算机系统，可财务部门没能对公司业务状况做出准确的跟踪判断。”

　　他表示，截至上周，锰铜控股尚具有持续经营能力，但现在需要“一大笔钱”才能存活下去。

　　中国的吉利公司不愿提供这样一笔钱，因为看上去锰铜控股将无法轻松偿还。吉利还拥有更大一家汽车生产商、瑞典的沃尔沃(Volvo)。

　　北京汽车业咨询公司Synergistics的总裁罗威(BillRusso)说：“吉利决定不出手拯救锰铜控股，是担心其中存在的财务风险。”

　　吉利公共关系主管(CPO)杨学良表示，上海的黑色出租车生产线将不会停产。

　　他说：“这个品牌历史悠久、声誉良好，作为专业出租车的定位也很独特。我们相信它仍有非常可观的市场潜力。”