金属结构件属于金属制品。金属制品是指用金属材料制作的各类 产品的统称，包括结构性金属制品、金属工具、集装箱及金属包装容器、金属丝 绳及其制品、建筑及安全用金属制品、搪瓷制品、金属制日用品等多种产品类型， 产品应用十分广泛。
近年来，随着我国社会经济水平和工业产业的不断提高，我国金属结构制造 行业总体规模保持了持续增长态势，从2011年度的2.36万亿元增长到2016年度的 3.84万亿元，年均复合增长率高达10.22%。
金属制品业所涵盖的行业比较广泛，通常不同公司聚焦于不同的细分行业。
公司目前生产的金属结构件产品主要包括作为汽车零部件的金属冲压件（以 下简称“汽车冲压件”）和用于通信设备、办公及电子设备的金属冲压件及数控 钣金件。金属冲压件，主要是指通过压力机和冲压模具对金属材料施加外力，使 之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件。一部分金属冲压件在 完成冲压加工过程后直接作为汽车零部件使用，另一部分在冲压后还需经过表面 处理、机械加工或焊接等工艺加工成组件或总成件后使用。数控钣金件主要是通过数控加工设备对金属薄板进行冷变形加工，从而获得特定形状、规格的金属薄 板制品。两者均为金属结构件的重要组成部分。
（1）汽车冲压件行业概述
汽车冲压件是最重要的一类汽车零部件，冲压是最基本、最传统、最重要的 金属加工方法之一，车身上各种覆盖件、支撑件、结构加强件，还有大量的汽车 零部件，如发动机的排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框 架结构件、横纵梁都属于冲压件，因此冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大 程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。
汽车零部件行业是汽车整车行业的上游产业，其发展受汽车行业发展和市场 景气程度的直接影响，汽车行业的发展直接决定了汽车冲压件行业的发展前景。 因此，分析汽车零部件行业需要对汽车整车行业进行充分的了解。
①全球以及我国汽车行业概况
A、汽车行业是众多发达国家的支柱产业之一
汽车产业是世界上规模最大的产业之一，已经成为美国、日本、德国、韩国 等发达国家国民经济的支柱产业，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、 综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，对工业结构升级和相关产业发展有 很强的带动作用。根据世界汽车组织（OICA）的统计，2017年全球汽车产销量 分别为9,730万辆和9,680万辆，同比分别增长2.45%和3.09%。
B、我国汽车行业发展迅猛，在国民经济中的地位不断提升
从产业规模来看，2017年中国汽车产销量分别为2,902万辆和2,912万辆，同 比增长3.19%和3.90%，产销量连续九年居世界第一，自2013年以来连续5年超过 2,000万辆。
我国汽车产量2008年以来产量年均复合增长率为13.48%，在全球汽车制造业 的市场份额已从2008年的13.73%提高到2017年的30.08%。2008年至2017年，全 球汽车新增产量中的75%左右为我国所贡献，随着产业规模的稳定增长，中国汽 车产业已成为世界汽车工业的重要组成部分，世界各主要汽车制造厂商几乎都已 深度涉足中国市场，将中国汽车市场看作其全球营销战略的重要一环。
随着汽车产业不断发展壮大，其在我国国民经济中的地位和作用持续增强， 对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福利做出了突出贡献，汽车相关产业 税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零 售额比均连续多年超过10%。
C、我国汽车行业发展前景良好
a、国民经济持续增长，居民消费升级拉动市场需求
随着我国国民经济总量的持续增长以及全面建设小康社会的落实，居民收入 持续增加将会推动消费结构升级，在此过程中，汽车消费的带动作用依然存在， 家庭以便捷出行、自驾旅游为目的的购车，都会带动汽车行业的发展。
根据中国汽车工业协会的统计，我国千人汽车保有量从2007年的33辆增长到 2017年的156辆，年复合增长率为16.82%，但距离中等发达国家千人400辆的水平 仍有较大的上升空间。
b、基础设施不断完善
近年来，我国公路交通基础设施不断完备。公路网络尤其是高速公路网络的 不断扩大完善促进了汽车的需求的上升。2007年至2017年，我国公路里程从 358.37万公里增加至477.35万公里，其中高速公路从5.39万公里增加至13.64万公 里。基础设施的完善、城镇化进程的加快以及农村经济的发展，都为居民对汽车的需求和消费提供了基础和可能。
D、自主品牌汽车占比不断提升
近年来，我国自主品牌汽车的占比保持了明显增长趋势。2016年度，我国自 主品牌汽车的占比将近50%；在SUV领域，2017年度我国自主品牌车辆销售621.7 万辆，同比增长18%，市场份额达到60.6%。国产品牌汽车的崛起将给国内汽车 零部件企业带来更多的业务机会。
②汽车零部件行业市场概况
汽车零件是指不能拆分的单个组件，而部件是指实现某个功能的零件组合。 一辆汽车视车型不同大约拥有1-3万个零件。
汽车零部件产业是汽车工业发展的基础，是汽车工业的重要组成部分。汽车 零部件按照材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件，其中金属零部件占比 约为60%-70%，非金属零部件占比约30%-40%。汽车零部件行业的采购全球化趋 势非常明显。其行业概况及发展趋势如下：
A、全球领先汽车零部件企业先发优势明显
发达国家的汽车零部件行业经过长期发展，已具有规模大、技术力量雄厚、 资本实力充足、产业集中度高、全球同步配套的特点，行业内涌现出了一批以博 世、采埃孚、麦格纳、电装、大陆、爱信精机等公司为代表的销售收入超百亿美 元的世界知名零部件企业。这些国际知名的汽车零部件企业具有强大的经济实力 和研发力量，在品牌、技术、规模各方面都形成了强大的竞争力，引领着世界汽 车零部件行业的发展方向。
根据《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件供应商百强榜，2018年度全球 部分汽车零部件企业的具体排名及营收情况如下：
B、我国汽车零部件行业市场概况
a、我国汽车零部件市场规模巨大，尚处于高速发展阶段
我国汽车零部件行业的发展与汽车工业的发展息息相关。近年来，随着我国 汽车工业的快速发展，我国汽车零部件行业总体规模正迅速壮大，呈现快速增长 趋势。规模以上汽车零部件企业从2012年的9,341家增长到2016年的12,757家，规 模以上汽车零部件企业营业总收入从22,267亿元增长至2016年度37,202亿元，年 均复合增长率达到13.69%。
目前，中国汽车零部件产业规模已经超过3万亿元，但中国汽车零部件产值 比上整车产值1:1的比例仍然远低于汽车产业链成熟国家1.7:1的比例，仍有较大 的提升空间。此外，2017年我国汽车零部件出口金额为499.2亿美元，占汽车商 品出口金额的59.85%，对汽车行业出口贡献较大。
b、汽车零部件企业迎来“深度国产替代”的发展机遇
在《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件供应商百强榜上，日、美、德系 企业贡献了将近70%的比例，实力强劲且占据主导地位。我国政府对汽车行业的 支持此前偏重于整车厂商。但是近年来随着汽车行业的整体发展和政府对汽车零 部件企业支持力度的加大，我国汽车零部件企业同样迎来了快速发展期，从2012 年开始有中国汽车零部件企业入围全球百强榜单，2018年全球汽车零部件供应商 百强榜上已有8家中国企业上榜。
近年来我国汽车零部件企业通过自主研发的技术积累、与跨国汽车零部件供 应商展开合作乃至进行海外并购等方式不断地提升自身的市场竞争力，目前国内 企业在整车装配、零部件领域中的内外饰和冲压件等基础部件领域已具备自主配 套能力，并逐步开始打破外资企业在核心零部件领域尤其是在产业壁垒较高、对整车动力性和安全性起关键作用的零部件领域中的垄断地位，部分自主优质零部 件企业依靠成本优势和配套能力，从国产替代过渡到全球供货，已成为具有国际 竞争力的厂商。
我国作为全球第一大汽车生产国，2017年汽车产量占全球汽车产量的比例将 近30%，随着技术积累的日益增长，我国汽车市场的持续稳定发展，国产自主品 牌汽车不断崛起，我国优秀的汽车零部件企业将迎来难得的发展机遇。
C、汽车零部件行业发展趋势
a、供应链模式成熟，产业链结构逐渐扁平化
汽车零部件行业发展的动力在于专业化分工带来的生产效率的提升和生产 成本的下降。许多汽车零部件企业脱胎于汽车整车制造商，在专业领域逐步发展 壮大，形成了自己的核心竞争力，并形成了独立、完整、经营全球化企业组织。 在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大整车厂商专注于整车开发、 整车装配、系统总成等核心环节，进一步降低汽车零部件的自制率，将汽车零部 件研发、采购、生产等环节交给专业汽车零部件企业，提高彼此的专业化分工程 度和生产作业效率。
从产业链结构看，整车制造商与零部件配套供应商之间形成金字塔型的产业 链结构，大致形成“零件→组件→系统→整车”的供应链体系。其中，整车制造 商位于金字塔的最上方，三级配套供应商分别按其地位位于金字塔的下方。
一级供应商：一级供应商直接向整车制造商供货，双方形成直接的合作关系。 一级供应商不仅直接向整车制造商供应系统总成及核心组件，还与整车制造商相 互参与对方的研发和设计，属于整车制造过程中参与度最高的供应商。
二级供应商：二级供应商主要向一级供应商提供配套，二级供应商大都生产 专业性较强的组件及核心零部件。此外，二级供应商也能参与整车部分零部件和 组件的前期设计，针对曾参与前期设计的二级供应商，整车厂往往指定一级供应 商采购二级供应商的产品，且实力较强的二级供应商有望发展成为一级供应商。
三级供应商：三级供应商主要向二级供应商提供技术比较成熟的零部件，三 级供应商处于汽车零部件供应体系的底层，通常企业规模较小、研发能力较弱， 产品较为低端，缺乏核心竞争力。
随着汽车零部件行业的不断发展，技术的扩散化使得一级供应商的系统总成 核心技术逐渐为二级供应商和整车厂商掌握，越来越多的二级供应商向一级供应商转变，部分整车厂也开始越过一级供应商直接向二级供应商采购，行业结构整 体朝着扁平化的方向发展。
b、汽车零部件产业向中国等新兴市场转移不断加速
当前，中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具成长性 的汽车消费市场，这些国家劳动力资源丰富，劳动力成本较低且劳动力素质不断 提高。随着全球汽车及零部件行业竞争日趋激烈，为了开拓新兴市场，有效降低 生产成本，汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行 产业转移。
c、汽车零部件系统的集成化和模块化
汽车零部件制造的集成化、模块化是通过全新的设计和工艺，将以往由多个 零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件中，以实现由单个模块组件代替多 个零部件的技术手段。随着模块化采购这一供应链体制的应用，汽车零部件系统 集成化和模块化的优势也日渐凸显。
汽车零部件系统集成化、模块化具有很多优势，首先，与单个零部件相比， 集成化、模块化组件的重量更轻，有利于整机的轻量化，从而达到节能减排的目 的；其次，集成化、模块化组件所占的空间更小，能够优化整机的空间布局，从 而改善整机性能；再次，与单个零部件相比，集成化、模块化组件减少了安装工 序，提高了装配的效率。汽车零部件系统的集成化、模块化已成为汽车零部件行 业，特别是乘用车汽车零部件行业一个重要的趋势。
d、汽车配件采购全球化
在全球经济一体化的大环境下，汽车制造企业需面对来自全球的市场竞争。 为降低成本，加快新车研发周期，获得更多竞争优势，汽车整车制造企业通常在 综合考虑质量、成本、交付、服务、技术等因素后，对所需的零部件在全球范围 内择优采购。采购全球化也促进了全球汽车零部件产业迅速发展壮大，造就了博 世、采埃孚、大陆、电装、江森自控、爱信精机等世界500强企业。
（2）通信设备行业
通信设备种类非常多，包括通信传输设备、通信交换设备、移动通信设备、 网络设备等各种系统设备以及手机、电台等终端设备。各种通信设备中大量的零 部件由金属结构件构成，如交换机、存储器、通信基站服务器等设备中的机箱、 机柜，光通信收发设备外壳，通信连接器中的接线端子等。
随着现代微电子技术的进步以及市场需求的不断推动，通信技术获得了迅猛 发展，其中无线通信技术实现了3G、4G的快速发展，目前正加速向5G推进。通 信技术的迅速增长促使运营商移动通信设备投资不断增加，使得全球移动通信设 备市场规模保持持续增长态势。
近年来，我国通信设备行业同样实现了快速增长。根据国家统计局的数据显 示，2010-2017年，我国通信设备行业主营业务收入从9,903亿元增长到34,780亿 元，年复合增长率为19.66%；此外，以华为、中兴为代表的中国通信企业在海外 业务发展势头迅猛，也为上游零部件供应商带来了更多的业务机会。
（3）办公及电子设备行业
办公及电子设备主要包括打印机、复印机、传真机、投影仪、一体机、碎纸 机、考勤机等，这些设备中大量的零部件亦由金属结构件构成。
近年来，我国办公及电子设备行业整体上仍保持着平稳上升趋势。根据中国 文化办公设备制造行业协会的统计，2016年全国文化办公设备制造行业主营业务 收入达到1,662.40亿元，其中复印及胶版印制设备产量从2009年的420.7万台增长 到2016年的684.41万台。办公设备行业的平稳发展促进了我国办公设备金属结构 件市场需求的平稳增长。
