电踏车是一种既拥有自行车的轻巧和便捷性，又能够有效弥补自行车上坡、逆风、载物时的负担感的个人交通工具。它以传统自行车为基础，搭载以传感器为核心的动力系统，配有电机与电池。目前，电踏车的主要消费地集中在欧洲、美国和日本，与国内传统的电动自行车的区别明显，具体如下：
（1）电踏车与国内传统电动车发展路径的差异
日本是最早研发、生产和销售电踏车的国家。日本企业设计电踏车的最初构想是为了减轻国民的出行负担，通过电机驱动系统提供辅助动力，并严格规定了辅助力的比例。电踏车在不改变“骑行”特质的前提下，让骑行变得更加轻松，同时扩大骑行半径至50km-100km，在欧洲市场广受欢迎，近年来一直维持较高的景气度。
由于电踏车产品所必须的传感器技术壁垒较高，需要投入大量的资金成本、 人力成本、时间成本进行研究和开发，而纯电动自行车相较而言电机驱动系统的 技术壁垒较低，且我国在90 年代开始严格限制摩托车的使用，而中国的公共交 通系统的发展又滞后于城市化进程，这导致中低收入人群的出行出现巨大缺口， 在使用形态上最为接近摩托车的采用纯电驱动的“传统电动车”开始了爆发式发 展，纯电动车车主不需要接受安全教育、考驾照、买交强险，对“纯电动车”的 普及起到助推作用。我国的电动自行车市场以纯电力驱动的电动自行车产品为 主，以人力为主、机械力为辅的电踏车未能成为发展重点。
（2）电踏车与国内传统电动车工作原理的差异
与传统电动自行车相比，电踏车不是通过转把来调 节动力大小，而是以传感器去捕捉骑行的信号（力矩传感器采集骑行者的踩踏力 度；速度传感器采集速度信号），进而理解骑行者的骑行意图，提供相应的动力 辅助，让用户骑得更轻松。当骑行者停止踩踏时，电机将停止输出动力。相较于 传统电动车而言，电踏车重量更轻，也更容易操控，更符合骑行习惯。同时，因 传统电动自行车为纯电力驱动，依靠转把调节动力，遇到危险时预判时间较短，电踏车的安全性要好于传统电动自行车。
（3）电踏车与国内传统电动车核心部件的差异
电踏车的电气系统和传统电动自行车电气系统存在明显的差异，具体如下：
（4）电踏车与国内传统电动车产品定位及售价的差异
根据中关村在线发布的《2017 年中国电动车 产业发展白皮书》，“由于电动车本质上属于基础的代步工具，消费者对于价格较 为敏感，高端产品市场空间较小”。电踏车最主要的销售市场在欧洲，荷兰、德 国、比利时、丹麦等欧洲大陆国家有着较为悠久的自行车文化传统，电踏车在不 改变“骑行”特质的前提下，让骑行变得更加轻松，在满足日常通勤用途的同时 也能较好地满足郊游、户外运动等需求。电踏车的作用不仅仅是日常生活中的代 步功能，更代表一种健康运动的生活方式和丰富的户外运动体验。用户更加看重 运动和健康生活，对电踏车的价格敏感程度不高。同时，该部分群体对产品和品 牌的粘性较高，一旦认可了某一品牌的电踏车产品，重复购买率较高。因销售市 场的差异，国内传统电动自行车和欧洲市场上的电踏车销售价格差别较大，具体 如下：
（5）市场竞争的差异
电动车报告_2019-2023年中国电动车行业市场调研及市场发展分析报告显示2016 年度，全国电动自行车行业累计完成产量3,215 万辆。一 线品牌中，爱玛完成了接近400 万台的销量；雅迪实现了320 万台左右的销量， 绿源、新日和台羚的销量均超过100 万台。2017 年度，全球电踏车市场规模约 300 万台。在市场规模上，电踏车与传统电动自行车有数量级的差距。国内的传 统电动自行车竞争较为激烈，行业内多数中小企业技术水平较低、没有自主创新 能力，产品类型主要以低档次、低附加值产品为主，其市场竞争主要依靠价格竞 争，研发投入较少，厂家靠走量来获得利润，同质化现象严重。相比国内的传统 电动自行车企业，境外的一线电踏车品牌商数量不多，主要品牌电踏车的年销量 在十万台左右，大多数电踏车品牌的年销量在几千至几万台之间，市场格局相对 稳定，更加注重品牌、产品质量、产品技术水平及创新、营销和服务等非价格竞 争因素，市场竞争主要体现在个性化、差异化方面，作为核心部件的电气系统产 品往往具有定制化、小批量、迭代快的特点。
