2018年汽车零部件行业利润水平和）进入壁垒分析

1、汽车零部件行业利润水平的变动趋势分析

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随着汽车行业增速不断放缓，在市场竞争与利润追求的双重推动下，整车 厂将不可避免地压缩产品成本，并将成本压缩向零部件企业转移，行业高增长 态势亦趋缓。产品的技术含量也会影响利润水平，随着环保压力增大，排放标 准更高、技术含量高的发动机零部件，利润率更高；以产品创新为主的汽车零 部件企业的利润率远高于传统以制造加工为主的企业。部分竞争力较强的整车 和零部件制造企业依然保持了良好的利润率水平。根据Wind 统计，2014-2017 年我国汽车零部件及配件制造业的平均销售净利率分别为11.70%、12.30%、 10.50%、8.30%；2014-2017 年我国汽车零部件及配件制造业的平均净资产收 益率分别为10.40%、9.80%、9.90%、7.60%。
2、2018年汽车零部件行业进入主要壁垒行业研究

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1、2018年汽车零部件行业技术壁垒
在目前的汽车产业格局中，整车制造商自制率越来越低，汽车零部件企业 承担越来越多的生产、研发职能，汽车工业大部分先进技术均来源于汽车零部 件企业。汽车零部件企业一方面需要根据整车制造商的需求研究开发新产品、 新技术以维持与整车制造商的合作关系，另一方面需要不断研发新产品、新技 术供整车制造商选择以提升自身的竞争力。保持技术的先进性是汽车零部件制 造行业参与市场竞争的必要条件，汽车零部件制造行业具有较强的技术壁垒。此外，汽车零部件制造企业取得IATF 16949 质量体系认证是进入汽车整车配 套市场的基本条件。
缸体、缸盖为发动机核心零部件，相比一般的汽车零部件，技术水平要求 更高。
2、2018年汽车零部件行业客户壁垒
汽车零部件产品的好坏直接影响整车的质量甚至是整车的安全性能，整车 制造商对配套的零部件企业的要求非常严格，对零部件企业考核指标主要有： 技术能力、产品开发能力、生产控制能力、成本控制能力、及时供货能力、供 应商管理能力等。因此，整车制造商与零部件企业之间、一级供应商与二级供 应商之间经过多年的合作会建立稳定、相互依赖的合作关系，除非是出现重大 质量事故或者重大价格差异，该种关系一旦建立，其他供应商很难进入，主要 原因是车型开发一般需耗时两年甚至更长，整车厂、一级供应商、二级供应商 之间已经形成了互相支持、互相依靠的关系。
另外，开发新供应商的风险较大，新的供应商不论是开发产品的速度、产 品品质，还是交付及时性、供货保障能力等任何一个环节出现疏漏，整车厂都 将承受巨大风险甚至蒙受损失。
3、2018年汽车零部件行业资金壁垒
汽车零部件制造行业属于资金密集型行业，对资金规模要求较高，主要体 现在三个方面：一是流动资金需求，汽车零部件企业生产经营过程中存货需要 占用大量的流动资金；二是专有设备资金需求，汽车零部件制造行业一般需投 入大额资金用于专有设备的购买，公司为满足高端客户需求，需要购买高精度 的设备；三是研发资金需求，以车用发动机为例，产品的研发与整车研发同 步，试制、检验阶段公司的收入较低，为提升公司的技术水平、研发能力，汽 车零部件企业需要花费大量的资金用于研发。
4、2018年汽车零部件行业人才壁垒
在汽车零部件行业，企业要具备较强的综合竞争力，还必须拥有大批专业 技术人才、管理人才和营销人才，以吸收消化国内外先进技术、提高产品质量 和工作效率、持续降低运营成本。